据中国科学院地质与地球物理研究所研究员胡瑞林介绍，湿陷性黄土是在干燥情况下比较稳定，遇水之后会显著沉陷的黄土，在国外主要分布在俄罗斯，在国内主要分布在陕西、山西以及河南靠近陕西的地区。

　　中铁二十五局集团负责铺轨工作的李周玉经理介绍说，郑西客运专线是无碴轨道高等级铁路，有很多路段通过湿陷性黄土地区，湿陷性黄土遇水就会下陷，这给铁路铺设工作带来了很大障碍。

　　据悉，目前，世界上并无在湿陷性黄土地区修建无碴轨道客运专线的先例。施工过程中，为了保证路基的稳定，控制路基的沉降，必须加强对路基地基的处理、黄土填料的改良和边坡的加固防护措施，并且采用必要的手段进行路基工程的沉降观测和评估工作，以满足铺设高等级铁路无碴轨道的要求。

　　郑西客运专线在施工过程中，主要采用了堆载预压、换填、强夯等措施进行地基加固处理，以消除黄土的湿陷性和提高地基土的强度；还大量运用了石灰改良土、水泥改良土对沿线的黄土填料进行改良，以保证路基填筑能满足铺设无碴轨道的要求。

　　据介绍，郑西客运专线设计时速350公里，预计于2009年12月28日投入运营。随着其建成通车和国家高速铁路网的建设，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由11小时缩短到4小时。